Primaria CLUJ va cumpara 30 de autobuze electrice, dotate cu wi-fi, camere video, aer conditionat; Presa locala spune c-ar fi "o licitatie cu cantec"
Primaria Cluj-Napoca va cumpara 30 de autobuze electrice, in valoare de aproximativ 500.000 de euro fiecare, acestea fiind dotate cu wi-fi, camere video, aer conditionat si platforma joasa pentru persoane cu dizabilitati.
Primele autobuze vor fi livrate pana cel tarziu in martie
2018. Primarul
municipiului Cluj-Napoca, Emil Boc, a anuntat, marti,
pe Facebook, ca Primaria a finalizat licitatia pentru
cumpararea a 30 de autobuze
electrice.
"Azi am semnat acordul cadru privind achizitionarea a 30 de autobuze electrice.
Primele 11 autobuze electrice vor fi livrate, potrivit contractului, in maxim noua luni de la semnarea contractului subsecvent (cel tarziu in martie 2018).
Banii pentru aceste 11 autobuze
provin din fonduri elvetiene (85%) si buget local (15%).
Urmatoarele 19 autobuze urmeaza sa fie achizitionate din fonduri locale si europene", arata Boc.
Autobuzele au o capacitate de 78 de locuri si sunt dotate cu wi-fi, camere video, aer conditionat si platforma joasa
pentru persoane cu dizabilitati. Autoviculele electrice au o garantie de 5 ani, costurile
de mentenanta si piesele de schimb fiind asigurate de firma castigatoare, Solaris.
"Autobuzele au o autonomie de 105 kilometri si vor fi incarcate in 13 statii lente si rapide.
Incarcarea
lenta dureaza sase ore, iar cea rapida zece minute", mai precizeaza
Boc. Pretul unui autobuz electric este de aproximativ 500.000 de euro, scrie
HotNews.ro.
Iata insa ce scrie Ziar de Cluj:
Deci câștigătorul este Solaris, taman firma care săptămâna trecută a
contestat licitația câștigată de Mercedes pentru achiziționarea de către CTP a 50 de autobuze scurte Euro 6.
Reamintim faptul că
Solaris, alături de BMC și Isuzu, s-a adresat Consiliului Naţional pentru Soluţionarea Contestaţiilor,
acuzând Compania de Transport Public că a organizat licitația de pe o zi pe alta.
Isuzu nici măcar nu a apucat să depună vreo ofertă, iar în faza evaluării tehnice şi economico-financiare, a fost descalificată compania BMC România.
Astfel, în finala licitației au intrat Mercedes şi Solaris, însă, în etapa a doua a evaluării ofertei, s-a constatat că polonezii de
la Solaris nu au respectat cerințele din caietul de sarcini, compania fiind, de asemenea,
descalificată.
Și iată cum nouă ne cam pute contestația făcută de Solaris ca fiind un mijloc de presiune pus pe
administrația locală care pierde bani frumoși pe licitații contestate și răs-contestate.
Așa
că mai dăm și noi la unii câte 500 de mii de euro pe utilaj la licitații care n-au fost făcute de pe o zi
pe alta.
Dacă la licitațiile precedente au refuzat orice fel de clarificări care ar fi acoperit greșelile din caietul de sarcini, acum au început cu precizări de ordinul ridicolului, cerând, spre exemplu, “acumulatori de ultimă generație cu litiu”.
Asta în condițiile în care există
și alte soluții mai eficiente și, oricum,
tehnologia acumulatorilor a mai evoluat de la elemenții Li-Ion.
Bine, cel puțin, că n-au cerut acumulatori cu plumb.
Tototadă, printre cerințele stipulate de Cluj, se numără numărul de locuri pe scaune (minim 27) și cele în picioare (minim 70) rezultând o capacitate totală de minim
97+1
locuri.
Autonomia solicitată este de minim 70 de kilometri și timpul de încărcare lentă a autobuzelor să fie de maxim 6 ore (dar fără să precizeze de la ce procentaj al bateriilor!).
În solicitările de clarificare depuse de alte companii importatoare de autobuze electrice, autoritatea contractantă a dat
răspunsuri
destul de clare prin care se
precizează că nu vor accepta cam nimic. În mod ironic reufuză și soluții mai avansate decât cele solicitate.
Cerințele pentru stațiile de încărcare sunt ridicole, solicitându-se
tensiune de încărcare de 400 de
volți în condițiile în care standardele
internaționale sunt la 380 de volți.
O altă cerință strictă este numărul de uși, dispunerea și dimensiunea acestora.
Astfel, autobuzul va trebui să aibă minim 12 metri, minim trei uși duble cu o deschidere de minim
1200 mm.
Un vehicul cu caracteristici destul de asemănătoare este produs de compania poloneză Solaris, care a și livrat un număr de vehicule turbodiesel la Cluj-Napoca.
Doar că, există încă o problemă: capacitatea de transport călători + masa proprie a vehiculului nu are voie (conform regulamentelor în vigoare) să depășească 18 tone.
Iar, cum autobuzele
electrice sunt ceva mai grele decât cele turbodiesel, este greu de crezut că vor găsi vreun vehicul care să se încadreze în cerințele autorității contractante.
Știm că pe organele abilitate are să le doară în bască, dar noi ne facem datoria să semnalăm că avem de-a face, din punctul nostru de vedere, cu o
licitație cu
dedicație, scrie
Ziar de Cluj.